Logiciel métier · transport routier de marchandises
Le logiciel qui suit votre coût de revient, camion par camion
Roulez-vous à perte sans le savoir ? Coût au kilomètre réel, marge par contrat, paie et conformité — calculés sur vos chiffres, pas sur des moyennes nationales.
Conçu par un patron-transporteur qui conduit encore — 2 camions, les mêmes journées que vous.
Coût de revient /kmPrix minimum de missionConformité DREALHeures conducteurTICPE · gazoleCO2
multimodal-la-chaine-management.fr/dashboard
14 jours d'essai, module par moduleSans carte bancaire.
Sans engagementMensuel, résiliable en un clic, vos données exportables en CSV à tout moment.
Vos données restent à vousAucun tracker publicitaire, pas de bandeau cookies : rien ne sort de votre compte sans votre geste.
L'application conducteur est incluseÀ tous les prix, pour tous vos chauffeurs.
Le catalogue
11 modules. Activez ceux qui vous servent, ne payez que ceux-là.
Chaque module s'essaie 14 jours, s'active seul et se coupe seul. Le socle — vos véhicules, vos conducteurs, vos clients, l'application conducteur — ne coûte rien.
Gestionnaires : un cadre, un contrat signé en ligne, une supervision outillée. Transporteurs : trouvez un gestionnaire vérifié.
Offre dédiée — voir la section gestionnaires
Le constat
Les TMS sont conçus pour les grandes flottes et les commissionnaires. Pas pour vous.
Quand on exploite quelques camions, on jongle entre Excel, le carnet de l'expert-comptable et la mémoire. Les solutions du marché sont surdimensionnées, complexes et hors de prix. Multimodal la chaîne Management est l'outil métier pensé pour les TPE et PME du transport routier de marchandises : juste ce qu'il faut, au bon prix.
Coût de revient & marge
Roulez-vous à perte sans le savoir ?
Vos charges fixes (assurances, financement, taxe à l'essieu, salaires) et vos charges
variables (carburant, péages, pneus, entretien) ramenées au kilomètre, camion par
camion. Un véhicule à l'arrêt ne coûte pas comme un véhicule qui roule :
c'est exactement ce que le chiffre montre.
Le prix minimum de mission — en dessous, vous perdez de l'argent. Calculé, pas estimé.
Le compte de résultat qui suit votre exercice, pas l'année civile — et une lecture
sur 1, 3, 6 ou 12 mois selon la décision à prendre.
Un mois auquel il manque des postes est écarté, avec son motif affiché. Mieux vaut
pas de chiffre qu'un chiffre flatteur.
Le coût de revient, camion par camion et poste par poste — sur les données d'un compte de démonstration.
Pilotage du contrat
Chaque contrat vous rapporte-t-il de l'argent ?
Un contrat par client : la marge réelle au kilomètre, l'indexation gazole et le prix
à défendre à l'échéance — mois par mois, sur vos chiffres.
Votre marge vive, mois par mois
Une fois le camion payé, que reste-t-il ? MM rapproche ce que le contrat a
rapporté de ce que le véhicule a coûté, et rend la marge au kilomètre
mois après mois. Vous voyez aussi si la garantie kilométrique promise
est tenue, et ce que le carburant a fait bouger. Un mois auquel il manque des postes est
écarté, avec son motif affiché : mieux vaut pas de chiffre qu'un chiffre flatteur.
Marge vive. La marge au km sur les mois complets, la garantie tenue à 135 %,
et l'évolution du carburant — les mois écartés restent visibles et motivés.
Avez-vous facturé tout ce que vous avez roulé ?
MM confronte vos factures au calcul kilomètres × prix convenu. Un écart
négatif, c'est de la route faite et pas facturée — un oubli d'annexe, une attente non répercutée,
une régularisation jamais partie. C'est la question qu'on ne se pose jamais à temps, parce qu'il
faudrait ressortir les bons de commande un par un.
Facturé contre roulé. Ce que vos factures disent, ce que vos kilomètres valaient,
et l'écart entre les deux.
Votre clause d'indexation vous donne un droit : encore faut-il savoir s'il a été
exercé. Pour chaque mois facturé, MM calcule l'indexation due au titre de
l'indice CNR, le prix que votre clause autorisait, et le prix que vous avez réellement
pratiqué. L'écart est indicatif : MM le signale, il ne renégocie rien à votre place.
Droit à réindexation. Mois par mois : l'indexation due, le prix autorisé par
la clause, le prix facturé. Les écarts sous le centime ne sont pas retenus — c'est de l'arrondi,
pas une clause non appliquée.
Quel prix demander à l'échéance ?
Trois repères pour préparer la discussion : le prix que vous avez signé, votre
plancher (le coût réellement constaté, plus votre marge) et ce que
l'indice gazole justifie depuis la signature. Devant un donneur d'ordre,
on ne défend pas un prix : on défend un raisonnement — l'un protège votre entreprise,
l'autre s'appuie sur un indice qu'il peut vérifier lui-même.
Prix à l'échéance. Prix signé, plancher constaté, prix que le marché justifie.
MM ne recommande rien : il vous donne de quoi argumenter.
Captures de l'application, sur des données fictives de démonstration.
De l'ordre à l'encaissementCommandeMission au conducteurPreuve de livraisonFactureEncaissé
Votre donneur d'ordre écrit à votre adresse d'import — ou vous lui transférez son mail.
L'ordre est lu, la course se crée, le conducteur la reçoit sur son téléphone. Sans une ressaisie.
Gestion commerciale
De la commande à la facture, sans ressaisie
Le pipeline suit chaque course de l'ordre reçu jusqu'à l'encaissement, et vous dit à tout
moment ce qui attend une preuve, ce qui attend une facture
et ce qui attend un règlement.
Vos ordres entrent seuls. Une adresse mail dédiée par entreprise : les ordres
de transport y arrivent et deviennent des courses, avec leurs étapes et leurs horaires.
La mission part sur le téléphone du chauffeur, et la lettre de voiture revient
photographiée, convertie en PDF, prête à joindre à la facture.
Les relances partent à l'heure, avec vos modèles — préavis avant échéance compris.
La cartographie est chez nous. Fond de carte France jusqu'à la rue, auto-hébergé :
aucune adresse de vos clients ne part chez un tiers.
À gauche, le pipeline au bureau. À droite, la même course sur le téléphone du conducteur.
Carburant
Le plein saisi depuis la pompe, pas le dimanche soir
Le chauffeur photographie son ticket : litres, prix au litre et montant sont lus et
proposés. Il vérifie, il valide. Multi-énergie — gazole, AdBlue, GNR,
chacun compté pour ce qu'il est.
Votre consommation réelle aux 100, mesurée de plein à plein, camion par camion.
Le relevé de votre fournisseur confronté à vos pleins. Ce qui est facturé et
jamais saisi se voit — c'est le contrôle que personne ne fait à la main.
La TICPE prête à déclarer, trimestre par trimestre, sans ressortir les factures.
Inclus sans supplément, même sans ce module :
le calculateur d'émissions GES — l'information carbone est obligatoire sur vos prestations,
MM la calcule et vous la rend prête à communiquer à votre client.
Le suivi des pleins au bureau, la saisie en cabine — le ticket se lit en photo.
Indexation gazole — exemple
Indice CNR du mois+2,85 %
Prix que votre clause autorise1,317 €/km
Prix réellement facturé1,280 €/km
MM signale l'écart : il ne renégocie rien à votre place.
Valeurs d'exemple, sur des données fictives.
Indexation gazole
Le gazole monte : récupérez ce que l'indice CNR vous doit
Votre clause d'indexation vous donne un droit. Encore faut-il savoir s'il a été
exercé, et de combien. MM calcule l'indexation due mois par mois sur les indices
du CNR, sur vos contrats et vos kilomètres.
Le calcul est reproductible — la formule part des indices publiés, votre client
peut la refaire lui-même. On ne défend pas un prix, on défend un raisonnement.
« Copier pour la facture » : le pied d'indexation rédigé, prêt à coller.
Une veille sur vos clauses : quand un mois n'a pas été réindexé, il ne
disparaît pas dans la masse.
L'indexation due mois par mois, calculée sur les indices publiés du CNR.
Maintenance
Le carnet d'entretien qui prévoit la panne suivante
Chaque véhicule a son carnet : interventions, pièces posées, kilométrage. À partir de
là, MM ne se contente pas d'archiver — il vous dit ce qui arrive.
Les jalons d'entretien : révision, plaquettes, pneus, courroie. Vous savez
ce qui tombe dans 5 000 km, pas le matin où le camion reste au garage.
Vos factures d'atelier se lisent toutes seules. Photo ou PDF : les lignes,
la main d'œuvre et les pièces sont proposées, vous validez.
La réserve conseillée : ce qu'il faudrait mettre de côté chaque mois pour que
le prochain gros poste ne soit pas un trou de trésorerie. Lissé au kilomètre parcouru.
Jalons du camion — exempleRévision · dans 12 400 kmPlaquettes AV · dans 3 100 kmPneus AR · dépasséCourroie · 2028
Réserve conseillée
8 400 €
pour la flotte, lissé au km
Valeurs d'exemple, sur des données fictives.
Le carnet et la réserve de renouvellement au bureau, le passage au garage annoncé au conducteur.
La semaine du chauffeur — exempleRepas · 5Casse-croûte · 2Découcher · 3Validée par l'employeur
Les indemnités sont proposées au barème de la convention collective
d'après les heures réellement saisies. Le chauffeur confirme, vous validez.
Valeurs d'exemple, sur des données fictives.
Frais de route
Les frais de route sans le cahier ni la dispute
Côté cabine, le chauffeur remplit sa semaine sur son téléphone, jour par jour, en quelques
gestes. Côté bureau, vous validez en un clic — et ce qui est validé part
directement en paie.
Le barème de la convention collective est appliqué pour vous : repas,
casse-croûte, découcher, selon les heures déclarées.
Plus de discussion sur ce qui a été compté : les deux parties voient la
même semaine, avec les mêmes chiffres.
Les relevés d'heures suivent — heures de nuit, heures supplémentaires, repos.
La semaine remplie en cabine, validée en un clic au bureau — et le barème appliqué.
RH & paie
La prépaie tombe du chronotachygraphe, pas du cahier
Les heures ne se retapent pas : elles viennent des fichiers du chronotachygraphe, avec
la ventilation de l'accord du 14 novembre 2001 — heures
supplémentaires, heures de nuit, amplitude, coupures.
Une estimation de paie avant le bulletin, pour savoir ce que le mois va coûter
avant de le découvrir.
Le bulletin de votre comptable se relit tout seul : déposé en photo ou en
PDF, il est confronté à ce que MM avait calculé. Les écarts se voient.
Les congés se comptent en jours ouvrables, acquis et pris, sans tableur parallèle.
La liasse mensuelle du conducteur part en un geste — avec les documents que la
réglementation vous impose de lui remettre.
Un mois de conducteur — exempleHeures lues du .DDDHeures supplémentairesHeures de nuitCongés acquis / prisBulletin réconcilié
MM prépare la paie, il ne l'établit pas :
le bulletin de votre comptable reste la référence, MM sert à le vérifier.
Le relevé d'heures du conducteur : heures de nuit, supplémentaires, repos.
Ce que MM lit — exempleCarte conducteurUnité embarquéeJournées & reposInfractions UE 561 & Code du travailLiasse DREAL
MM constate, il n'invente pas : une donnée
qu'il n'a pas pu lire est affichée comme non lue, jamais comblée.
Tachygraphe
Vos fichiers .DDD travaillent enfin pour vous
Déposez le fichier de la carte ou celui du camion : MM le décode, reconstitue les
journées et vous rend ce que la réglementation attend — sans abonnement à un
logiciel constructeur.
Les deux sources se confrontent. La carte du conducteur et l'unité embarquée du
camion enregistrent la même journée séparément : quand les deux concordent, vous
n'avez plus une interprétation, vous avez deux témoins.
Les infractions sont listées et expliquées — et une dérogation de l'article 12
se saisit, avec sa justification.
La liasse DREAL et les relevés d'activité sont prêts, et le conducteur reçoit
le sien sur son téléphone.
Vous louez le camion et le chauffeur à la journée ?
La mise à disposition ne se pilote pas comme une course : il n'y a ni tonnage, ni
origine-destination, et souvent pas de frais de route. MM a un mode fait pour ça — et
personne d'autre ne l'adresse.
Un véhicule, un jour, un conducteur
La saisie se fait par journée de mise à disposition, avec le véhicule et le kilométrage — pas par mission.
Votre CA par mise à disposition
Ce que chaque journée louée rapporte, rapproché de ce que le camion a coûté ce jour-là.
Le mode sans frais de route
Quand la convention ne s'applique pas au montage, l'application conducteur ne réclame pas une feuille qui n'a pas lieu d'être.
Convoyage & épaviste
Épaviste, convoyeur : la tournée sans papier
VL comme PL. La file des enlèvements à faire, triée par ce qui presse vraiment ; la
tournée composée en places sur le porte-voitures ; et le bon signé au garage,
sur le téléphone.
Vos dossiers entrent par votre export : le fichier de votre donneur d'ordre
est lu, les enlèvements se rangent, les doublons ne se recréent pas.
La tournée se compose en places, avec la jauge de capacité et l'alerte quand une
date maximale tombe avant le départ.
Le bon d'enlèvement est 100 % dématérialisé : photos du véhicule,
signature tactile du gardien, PDF au responsable. Plus de carnet à souche.
À savoir : ce module s'ajoute à
Gestion commerciale, dont il utilise le pipeline — il ne se souscrit pas seul.
Une tournée — exemple
Places occupées
6 / 8
Enlèvements du jour
6
2 dossiers urgentsPhotos + signatureBon envoyé au responsable
Valeurs d'exemple, sur des données fictives.
La tournée composée en places au bureau, le bon signé au garage sur le téléphone.
Échéances surveilléesContrôle technique · 06/2026Carte conducteur · 39 jFCO · 04/2029Limiteur · expiréPermis CE · 08/2030Assurance · à renouveler
Dossier de conformité partageable en 1 clic avec vos donneurs d'ordre — preuve en cas de contrôle.
Conformité DREAL
Plus jamais une échéance réglementaire oubliée
Permis, FCO/CQC, carte conducteur, ADR, contrôles techniques, VGP, licence et assurances : chaque échéance est suivie et vous êtes alerté avant l'expiration. Le suivi documentaire et le journal d'actions horodaté constituent votre preuve en cas de contrôle DREAL.
Pilotez 1 ou 2 entreprises de transport, à distance
Vous êtes gestionnaire de transport externe et prêtez votre capacité à des transporteurs ? Suivez leur activité à distance, en toute sécurité. La journalisation irrévocable de chaque action protège les deux parties — le gestionnaire comme le transporteur — et fait foi en cas de contrôle.
Suivi à distance de l'activité et de la conformité
Journal d'actions horodaté et inaltérable
Sécurisation juridique des deux parties
Journal d'actions (extrait)
✓ 14:02 · Salaire mai validé — conducteur J. Moreau
Un patron-chauffeur seul, une TPE de 4 camions, un convoyeur, un gestionnaire : chacun ne paie que ses modules, au palier de sa flotte. Comptez moins de 20 € HT par mois pour un patron-chauffeur équipé, moins de 30 € HT par mois pour une TPE au complet — et calculez votre tarif exact vous-même, avant de créer votre compte.
Multimodal la chaîne Management est développé par Geoffroy Roselle, patron de Multimodal La Chaîne Transports — 2 camions, 2 conducteurs, du combiné rail-route. 600 heures de développement en 16 semaines, en plus du métier de conducteur, pour construire l'outil qui manquait : celui qui dit ce qu'un camion coûte et rapporte vraiment. Tout se construit en public : suivre l'aventure.
Questions fréquentes
Les questions qu'on nous pose
Comment suivre sa marge en transport routier ?
En rapprochant chaque euro facturé de chaque euro dépensé — par camion et par contrat, pas globalement en fin d'année chez le comptable. Multimodal la chaîne Management le fait en continu : charges fixes, carburant, péages, paie et entretien d'un côté, votre chiffre d'affaires de l'autre, et la marge réelle au kilomètre entre les deux, mois par mois.
Quel outil pour suivre ses coûts d'exploitation transport ?
Un tableur tient deux mois, un logiciel de compta regarde en arrière. Multimodal la chaîne Management est fait pour ça et rien que ça : vos coûts d'exploitation saisis au fil de l'eau (souvent par une photo), votre coût de revient au kilomètre toujours à jour, et une alerte quand un poste dérape.
C'est encore un TMS ?
Ça peut y ressembler — vous affectez bien des chauffeurs à des missions. Mais un TMS est pensé pour les grosses flottes et les commissionnaires : des centaines de lots à optimiser, de l'affrètement, avec la complexité et le prix qui vont avec. Multimodal la chaîne Management organise vos missions au plus près du terrain — l'ordre entre, vous l'affectez, le chauffeur la reçoit sur son téléphone — et surtout, chaque mission finit là où elle compte : dans votre coût de revient et votre marge. Chez nous, l'organisation n'est pas le but, c'est le chemin vers le chiffre.
Il faut une carte bancaire pour essayer ?
Non. Chaque module s'essaie 14 jours gratuitement, sans carte bancaire. Vous ne payez que si vous activez, et vous coupez quand vous voulez — c'est mensuel, sans engagement.
Combien ça coûte ?
Le socle ne coûte rien : vos référentiels, l'application conducteur, l'export de vos données. Ensuite, chaque module a son prix (de 1,99 à 19,99 € HT/mois au premier palier) et votre tarif dépend de votre flotte. La page tarifs affiche la grille complète et un calculateur pour faire votre compte vous-même.
Où vont mes données ?
Nulle part. Elles sont à vous : chaque entreprise a son espace isolé, tout s'exporte en CSV à tout moment, et rien ne sort de votre compte sans votre geste. Pas de tracker publicitaire, pas de revente, pas de bandeau cookies — il n'y a rien à consentir.
Mes conducteurs doivent installer une application ?
Oui — et ça prend 30 secondes, sans magasin d'applications : l'application conducteur s'installe depuis le navigateur du téléphone, se met à jour toute seule et envoie ses notifications. Missions, pleins, frais de route, bons signés : tout depuis la cabine.
Je ne suis pas un as de l'informatique — je vais m'en sortir ?
C'est fait pour. Un guide de démarrage vous prend par la main, la plupart des saisies sont une photo (ticket, facture, lettre de voiture — l'IA lit pour vous), et si vous bloquez, vous écrivez depuis l'application : c'est le développeur qui répond.
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14 jours pour essayer tous les modules,
sans carte bancaire et sans engagement. Vous ne payez que si vous décidez de continuer,
et seulement les modules que vous gardez.
